Top 10 – Editor’s Choice 2025
Ahogy azt múlt heti cikkemben írtam, 2014 óta minden évben bemutatjuk a BIKEEXIF Top 10-es épített motor listáját, illetve 2015-től a szerkesztői válogatásukat is.
Előbbi objektív lista, mivel tisztán „adat-alapú”, vagyis az oldallátogatások száma alapján képezi évente a magazin. Utóbbi pedig vállaltan szubjektív, hiszen a magazin szerkesztői választják ki néhány egyszerű szabályt betartva a számukra legkedvesebb épített motorkerékpárokat.
Ezek a magukra mért szabályok a következők:
- Csak olyan motorokat választanak be a „szerkesztői listába”, amelyről az év során teljes és átfogó cikket írtak.
- Egy építőnek csak egy motorja szerepelhet a listán.
- Az „adat-alapú” (népszerűségi) listán már szereplő motorok közül nem választanak.
TOP10 – 2014
TOP10 – 2015
TOP10 – 2016
TOP10 – 2017
TOP10 – 2018
TOP10 – 2019
TOP10 – 2020
TOP10 – 2021
TOP10 – 2022
TOP10 – 2023
TOP10 – 2024
Editors Choice 2015
Editors Ch. ’16/1
Editors Ch. ’16/2
Editors Choice 2017
Editors Choice 2018
Editors Choice 2019
Editors Choice 2020
Editors Choice 2021
Editors Choice 2022
Editors Choice 2023
TOP5 – 2014 King of Fuel
TOP10 – 2015 Pipeburn
Az idei listára felkerült motorok stílusukban és kivitelezésükben nagyon sokfélék, de mindegyik a maga módján felejthetetlen. Az online statisztikák alapján összeállított Top 10 listával ellentétben ez a lista nem rangsorolt – a motorok a gyártó vagy a műhely neve szerint, ábécé sorrendben vannak felsorolva.
Harley Shovelhead (Asterisk Custom Works)
Mi kell ahhoz, hogy elnyerjük a rangos Mooneyes kiállításon a vágyott „Best in Show” díjat? Ki kell dobni minden hátráltató tényezőt – ahogy Hideki Hoshikawa az Asterisk Custom Works-től tette ezzel a lélegzetelállító 1978-as Harley-Davidson Shovelheaddel.
Hoshikawa-san a Shovelhead vázával kezdte. A kettős alsócsöveket levágta és egy elegáns, egyetlen alsócsővel helyettesítette, a kormányt jelentősen átalakította, és egy merev hátsó háromszöget hegesztett be. A W&W Cycles rugós villái kerültek elölre, egy 22 hüvelykes első és 19 hüvelykes hátsó kerékkel kiegészítve az alvázat.
A S&S Cycle 74 köbinches (1213 köbcentis) Shovelhead motorja hajtja a járművet, amely szorosan be van építve a két részre osztott üzemanyagtartály és a bonyolult kipufogórendszer közé. Hideki figyelmessége a részletek iránt már-már megszállottságnak tűnik. A kézzel készített műszerfal köti össze a tartályokat, amelyek rozsdamentes acél bordákkal vannak ellátva, és díszes kézi sebességváltó veszi körül őket. Minden a helyén van. A mélykék festéstől a számos sárgaréz részletig, az Asterisk Shovelheadje egy mestermű!
Buell Blast (Cheetah)
Toshiyuki „Cheetah” Osawa híres arról, hogy radikális, a hagyományokat felrúgó flat trackereket épít. Ki más lenne elég őrült ahhoz, hogy a valaha gyártott leghírhedtebb Buellből, a szerencsétlen Blastból építsen flat trackert?
Az eredeti Buell Blast felismerhetetlen a végtermékben. Egyhengeres motorját kézzel készített vázba helyezték, hagyományos technikákat alkalmazva a üzemanyagtartály és az oldalsó vonalak beépítéséhez. Az alváz és a lengőkar króm-molibdén csövekből készült, bronz-hegesztéssel.
A további kézzel készített fém alkatrészeket a kontrasztos hatás elérése érdekében örvény mintás felülettel látták el. A Cheetah WP Suspension alkatrészeket, 19 hüvelykes Sun felniket és Hosier flat track gumiabroncsokat is beépített. A motorra továbbá széles nyílású Dell’Orto karburátort és egyedi kipufogócsövet szereltek Ixil hangtompítóval.
A Blast játékos kivitelezése a Cheetah másik jellegzetessége. A fekete, ezüst, arany és piros díszítések harmonikusan illeszkednek egymáshoz, és egy izgalmas flat trackert hoznak létre, amelyet ugyanolyan élvezet nézni, mint vezetni.
Vespa PX (David Buderus)
Mi a közös a 1991-es Mazda 787B versenyautóban és a 1982-es Vespa PX80 E robogóban? Abszolút semmi. De ez nem akadályozta meg David Buderust abban, hogy az előbbitől ihletet merítve testreszabja az utóbbit.
A legnagyobb kapcsolat a Vespa narancssárga-zöld festése, amely egyenesen a 787B-ből származik. De ez csak a történet egyik részét meséli el. David szenvedélyes „Vespista”, ezért számos egyéb teljesítménymódosítást és esztétikai változtatást is elvégzett.
Davidnek négy évébe telt, mire elkészítette a „Vespa 787B”-t. A ragyogó külső mögött egy Lambretta első rész, kivágott karosszériaelemek és egy 200 cm3-es Vespa Cosa motor található, amelyet egy Malossi készlettel 221 cm3-re növelték. Van még egy 35 mm-es Keihin karburátor, egy Tassinari Vforce 4 reed szelepblokk és egy Vape gyújtás a SIP Scootershop-tól.
A replika grafikán túl a Vespa egyedi hátsó kerékkel is büszkélkedhet, amely a 787B Volk Racing Super Fine Mag-ját utánozza, elöl egy aerodinamikai tárcsával, amely szintén a Mazda felépítését másolja. David Vespa-ja, amely tele van okos részlettel, végül egy igazi unikális darab lett.
Yamaha XSR900 (HAXCH Moto)
A retro sportmotorok iránti rajongás idén elérte csúcspontját, amelynek úttörői olyan mesterek voltak, mint pl. Marc Bell. A HAXCH Moto néven működő cég brit motorosa a 80-as évek végének és a 90-es évek elejének stílusai iránti vonzódásával, a műhelyben szerzett készségeivel és az élénk színű fényezés iránti elkötelezettségével emelkedett fel a ranglétrán.
Bár Marc általában régebbi motorokkal foglalkozik, idén év elején ezzel a merész Yamaha XSR900-zal keltett feltűnést. A „XZR900 Thunderbolt” becenevet kapó motorhoz az inspirációt a japán márka legnagyobb sikereiből merítette Marc.
„Vannak benne részletek az YZF750-ből, a TZR250-ből, az FZR400-ból és az YZR500-ból” – mondta az alkotó –, „de összességében egyiknek sem másolata. Megpróbáltam megragadni a 90-es évek Yamaha-jainak formanyelvét, hogy Yamaha-nak érezzük, de mégis eredeti dizájn legyen. Ez nagyon bonyolult feladat.”
A munka igen bonyolult volt, kezdve a teljesen új, kézzel készített alumínium karosszériával, és befejezve egy olyan festéssel, amely mintha egyenesen a 90-es évek Yamaha katalógusából származna.
Honda Dax 125 (JZO Crafts és Kunimoto Hidetoshi)
Ha bizonyítékra van szükséged, hogy Tajvanon a motorépítő szcéna felívelőben van, akkor keress rá a Speed & Crafts show képeire. A Rough Crafts-ról híres Winston Yeh szervezésében ez a show gyorsan az ország feltörekvő sztárjainak prémium bemutatójává vált. Itt debütált ez a forradalmian új Honda Dax is.
A motor a JZO Crafts és Kunimoto Hidetoshi, a mini-moto alkatrészeket gyártó Nemoto cég alapítója együttműködésében készült. Az ötlet az volt, hogy egy apró méretű utcai trackert építsenek magas mérnöki minőségben.
A drágább alkatrészek között szerepel a RacingBros légrugózása, az Over racing CNC-megmunkált lengőkarja, valamint a 12 hüvelykes tárcsakerekek Brembo féknyergekkel és Triforce kerámia tárcsákkal. A Dax jellegzetes törzse megmaradt, de jelentősen átalakították. Most egy titán kipufogórendszer fut végig rajta, egyedi gyártású alumínium üzemanyagtartállyal kiegészítve. Mindkettő a csuklós, flat track stílusú ülésegység alatt található. Szürke és kék árnyalatokkal, merész Honda Wing grafikával borítva, JZO és Kunimoto alacsony Dax-ja megérdemelten állt végül a dobogóra az említett Speed & Crafts versenyen.
Yamaha RD350 (MotoRelic)
Sean Skinner ízlését eklektikusnak nevezni nem lenne egészen pontos megfogalmazás. Egyedül működteti a MotoRelic-et egy kis otthoni garázsból, ahol mindent megépít, a sajátos szerkezetektől a szép restomodokig bezárólag.
Ez a ’73-as Yamaha RD350 Sean személyiségének minden oldalát megmutatja. Egy ügyféltől kapta, rozsdás, használhatatlan állapotban, de Sean-nak csak a vázra és a motorra volt szüksége. Míg a kétütemű motorok szakértője, Ed Toomey a motor újjáépítésével volt elfoglalva, Sean a vázat a munkapadjára helyezte, és nekilátott a munkának.
Suzuki GSX-R750 villákat, Cognito Moto villafejeket és 19 hüvelykes kerekeket szerelt fel Cognito agyakkal és Excel felnikkel. A hátsó részt Trac Dynamics lengőkarral és HyperPro lengéscsillapítókkal fejlesztette tovább.
A karosszériához Sean egy keskenyebb Honda Ascot üzemanyagtartályt illesztett egy egyedi gyártású fényszóróburkolathoz és hátsó részhez, valamint egy vékony olajtartályhoz, amely hátsó sárvédőként is szolgált. Új vezetékekkel, Jim Lomas kipufogórendszerrel és feltűnő kék festéssel ellátva ez az RD350 a MotoRelic eddigi legjobb alkotásai közé tartozik.
Royal Enfield Super Meteor 650 (Purpose Built Moto)
Az ausztráliai Gold Coaston található Purpose Built Moto az egyik legforgalmasabb egyedi motorok gyártásával foglalkozó műhely. Ezért csoda, hogy időt találnak olyan egyedi motor gyártására, mint ez a Royal Enfield bobber.
A Royal Enfield Super Meteor 650 alapjaira épülő, a ’40-es éveket idéző PBM-motor minden szögből számtalan különleges elemet mutat. 23F/19R clincher felniken gurul, elöl egyedi gerendás villával, hátul pedig egyedi mono-shock beállítással. A tökéletesen beállított Nitron lengéscsillapítóval a sziluettje közel áll egy hardtailéhez.
A kormányon minimális vezérlők találhatók; a sebességváltás egy integrált kuplungkarral ellátott jockey váltóval történik. A PBM még egy ívet is kreált a váltótengelyre, hogy közelebb tudják helyezni a motorhoz.
A Super Meteor elegáns, kézzel készített alumínium karosszériával rendelkezik, jól megválasztott fekete, polírozott és bőr részletekkel. A PBM nem akarta, hogy ez csak egy kiállítási motor legyen – miután elkészült, a műhely vezetője, Tom Gilroy elvitte egy szokásos tesztútra.
Royal Enfield Interceptor 650 (STG Tracker)
Marcelo Obarrio és Germán Karp az STG Tracker-től szintén bemutattak egy Royal Enfield bobbert ebben az évben, de az övék egészen más hangulatú lett. Az alapjául szolgáló motor egy Interceptor 650 (az Egyesült Államokban INT650 néven ismert) volt, és a cél egy izgalmas bobber építése volt, amennyire csak lehetséges, egyedi alkatrészekkel.
Az STG azzal kezdte, hogy a váz 80 százalékát átépítette, a hátsó részt rövidebb lengéscsillapítókkal emelte meg. Emellett egy csepp alakú üzemanyagtartályt is gyártottak, amelynek második tartálya a ülés alatt található, és a gyári üzemanyag-szivattyút tartalmazza. A rozsdamentes acél kormány, az üvegszálas oldalsó burkolatok és a bordázott hátsó sárvédő mind saját gyártmányúak.
További módosítások közé tartozik egy pár alumínium olajhűtő, amely a váz alsó csöveire van rögzítve, BMB pod szűrők és egy iker kipufogórendszer. Az STG az ODI x Cult Vans markolatokkal, egyedi kapcsolóblokkokkal és egy Motogadget sebességmérővel szerelte fel a járművet. Alejandro Minissale az egész karosszériát és a vázat élénk színátmenettel borította be, amelynek ihletője a kaliforniai naplemente volt.
BMW R100GS (WalzWerk)
Marcus Walz cége, a WalzWerk inkább egy butikgyártó, mint egy egyedi motorok gyártásával foglalkozó műhely. A klasszikus BMW boxer café racerekből álló Schizzo sorozatuk népszerűnek bizonyult, ezért idén úgy döntöttek, hogy ugyanazt a filozófiát alkalmazzák e tiszteletreméltó BMW R100GS-re is.
A WalzWerk ezt az új modellt X-Plorernek nevezi, és mint minden BMW-jük, ez is ugyanolyan kifinomult, és jól felszerelt. Az alváz kompaktabb, mint az alapmodellé, az ülés kétrészes, amelyen csomagtartó is elhelyezhető, a sárvédők pedig Acerbis gyártmányúak, amelyeket kifejezetten a WalzWerk számára készítettek.
Az R100GS megtartotta 26 literes üzemanyagtartályát és nagyméretű első burkolatát, de szinte minden más alkatrésze saját gyártmányú. A felfüggesztéshez egyedi Touratech alkatrészeket használtak, a hátsó kerék szélesebb a gyári modellnél, az első kerék pedig egy extra féktárcsával lett ellátva. A burkolat mögött egy egyedi műszerfal található, Daytona sebességmérővel és Quad Lock telefon tartóval.
A motorháztető alatt az X-Plorer egy alaposan átépített motorral rendelkezik, amely most 70 lóerőt produkál. A hagyományos BMW színekkel festett és számtalan opcióval rendelhető WalzWerk X-Plorer így végül egy igazi unikális jármű lett!
Ducati Scrambler 1100 (Wedge Motorcycle)
A Ducati Scrambler 1100 túl drága, alulmotorizált és rosszul elnevezett, így nem csoda, hogy nem is olyan népszerű, mint kisebb testvére, a Scrambler 800. (A Ducati azóta ki is vette a kínálatából.) Kár. Hiányosságai ellenére a Scrambler 1100 még mindig egy jó megjelenésű motor, rácsos vázzal, Monster 1100-ból származó motorral, Öhlins és Brembo alkatrészekkel (ha a „Sport Pro” kivitelben vásároljuk meg).
Ez a Wedge Motorcycle által készített egyedi Ducati Scrambler 1100 jól mutatja, hogy mi lehetett volna ez a jármű. A váztól elragadtatva, a Wedge alapítója, Takashi Nihira úgy döntött, hogy ezt teszi a tervezés középpontjába. Új üzemanyagtartályt és két oldalsó burkolatot tervezett, amelyek együttesen úgy tűnnek, mintha a tartályt a rácsos vázba szorították volna. A hátsó részt egy café racer stílusú hátsó lökhárító díszíti, amely egy módosított, aszimmetrikus elrendezésű alvázon helyezkedik el, amely helyet biztosít a Ducati eltolt hátsó lengéscsillapítójának. A gazdag türkizkék festés kiemeli a Ducati elegáns esztétikáját, míg a Rotobox karbonkerekek és az alacsony üléspozíció sportos kiállást biztosít.
Forrás: BIKEEXIF